早在70年代以前，設(shè)備管理領(lǐng)域一直盛行事后維修(BM)的方式。它的主要特征在于機(jī)械設(shè)備純粹是一種普通意義上的工具，平時(shí)不知道怎么維護(hù)，而且僅當(dāng)機(jī)械故障出現(xiàn)時(shí)，以及直接導(dǎo)致作業(yè)功能不能實(shí)現(xiàn)為止，才進(jìn)行簡單而必要的修復(fù)措施，甚至直接棄之而更新。

    進(jìn)入70年代后，伴隨著管理思想的革命，一種預(yù)防維修模式（PM）在世界各國得到普及。它是對傳統(tǒng)做法的一種革命，它的指導(dǎo)思想源于人們對機(jī)械設(shè)備的新的意義上的界定與認(rèn)同，即機(jī)械設(shè)備已不是單純地被視為一種普通意義上的工具，而是作為固定資產(chǎn)概念納入了正常的財(cái)務(wù)管理。然而由于國家體制等個(gè)方面的不同，或行業(yè)部門的特點(diǎn)不同，在具體措施上也存有差別。

    在這一時(shí)期，以前蘇聯(lián)為代表的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式國家的各行業(yè)，普遍采用定期維修保養(yǎng)模式。它以追求完好率為特征，根據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)制定出一系列保養(yǎng)周期和間隔規(guī)定，通過預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)達(dá)到預(yù)期目的。

    在一些西方國家的航空部門，出于對設(shè)備的安全考核，普遍采用一種狀態(tài)維修(CBM)模式。它把同類故障率達(dá)到一定比例時(shí)，作為一類設(shè)備普遍故障規(guī)律，來確定它們的維修或零部件乃至總成與整機(jī)的更新期。

    而在大多數(shù)西方國家的其它行業(yè)，更多地采用了一種所謂視情維修模式。盡管這種思想在當(dāng)時(shí)看起來是先進(jìn)的，因?yàn)樗鼜?qiáng)調(diào)設(shè)備在有需要時(shí)才進(jìn)行維修，但由于缺乏必要的技術(shù)監(jiān)測手段作支撐。它的維修標(biāo)準(zhǔn)含有較多的人為因素。因此在實(shí)際操作中，僅僅是定期維修與狀態(tài)維修的簡單結(jié)合，即在進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)的前提下，某種設(shè)備一旦出現(xiàn)某種故障率比例，將對其它同類設(shè)備施行同等級別的維護(hù)，甚至更換部件。

    隨著八十年代計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用和監(jiān)測技術(shù)與儀器的發(fā)展，一些發(fā)達(dá)的先進(jìn)國家開始采用預(yù)知維修(PDM)模式，并逐步在歐美國家得以普遍應(yīng)用。這一時(shí)期的特點(diǎn)在于突出了技術(shù)手段，其技術(shù)基礎(chǔ)來源于失敗部件所發(fā)出的信息，它可以使設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)隨時(shí)可知，維修計(jì)劃可以規(guī)劃并預(yù)知，對生產(chǎn)影響可降至最小。

    九十年代世界經(jīng)濟(jì)逐步走向一體化，激烈的市場競爭使一些具有創(chuàng)新意識的企業(yè)脫穎而出，它們廣泛采用一種主動維修(PAM)模式。這種維修模式的特點(diǎn)

    在于通過先進(jìn)的調(diào)查分析和科學(xué)的修理模式、糾錯(cuò)技術(shù)，顯著地延長機(jī)器的使用壽命。它從技術(shù)與管理兩個(gè)方面同時(shí)人手，進(jìn)行故障根源分析，采取嚴(yán)格的監(jiān)測與糾錯(cuò)手段，明確和實(shí)施管理規(guī)范，加強(qiáng)對安裝與操作過程的控制，貫徹可靠性工作，定期監(jiān)測采樣跟蹤等，極大地提高設(shè)備管理的效率，提高了經(jīng)濟(jì)性。

    近年來，部分發(fā)達(dá)國家進(jìn)行在PAM實(shí)踐過程中，引入了經(jīng)濟(jì)性的概念，進(jìn)一步發(fā)展了一種以可靠性為中心的維修(RCM)模式，這是在主動維修（PAM）模式的基礎(chǔ)上與改進(jìn)性維修的結(jié)合，它合理地對關(guān)鍵部位加以區(qū)分，以可靠性為前提，以經(jīng)濟(jì)適用為原則，對故障類別、維修手段、是否進(jìn)行改造進(jìn)行分類，它以動態(tài)管理為主，充分發(fā)揮不解體檢測、不解體保養(yǎng)技術(shù)特長，不斷指導(dǎo)使用者采取措施，適時(shí)改善薄弱部件，使維修工作獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。